Otkrivamo razloge zašto je izreka „Svi putevi vode u Rim“ i dalje aktuelna i kako su ti putevi opstali do danas

Tokom svog vrhunca za vreme vladavine Septimija Severa 211. godine nove ere, moćno Rimsko carstvo prostiralo se preko većeg dela Evrope, od Atlantika do Uralskih planina i od današnje Škotske do Sahare ili Arapskog zaliva. Ključna za održavanje vlasti nad tako velikim carstvom bila je ogromna i zamršena mreža puteva Rima koja je ostala neuporediva čak i hiljadu godina nakon njegovog raspada.

Procenjuje se da je rimska putna mreža bila dugačka više od 400.000 kilometara, od čega je preko 80.000 km bilo popločano kamenom. Poput arterija, ova čudesna inženjerska dela brzo i bezbedno su prevozila robu i usluge, povezujući Rim, „prestonicu sveta“, sa najudaljenijim delovima carstva i olakšavala kretanje trupa kako bi se brzo okupile legije za odbranu granica i širenje. Obuhvatajući i vojne i ekonomske ciljeve, putevi su zaista bili ključni za rimsku političku strategiju.

Iako Rimljani nisu izumeli izgradnju puteva, oni su ovu infrastrukturu bronzanog doba podigli na potpuno novi nivo zanatstva. Mnogi od ovih puteva bili su tako dobro projektovani i izgrađeni da su i dalje osnova autoputeva koje danas vidimo. To uključuje Via Flaminija i britanski Fos Vej, kojima i dalje saobraćaju automobili, bicikli i pešaci. Odgovor na njihovu dugovečnost leži u preciznosti i temeljnosti rimskog inženjerstva.

Vrste i raspored rimskih puteva

Baš kao i danas, rimska transportna mreža sastojala se od različitih vrsta puteva, svaki sa svojim prednostima i manama. Oni su se kretali od malih lokalnih zemljanih puteva do širokih, kamenom popločanih autoputeva koji su povezivali gradove, veće gradove i vojne ispostave.

Prema Ulpijanu, rimskom pravniku iz 2. veka nove ere i jednom od najvećih pravnih autoriteta svog vremena, postojale su tri glavne vrste puteva:

• Viae publicae – To su bili glavni putevi, izgrađeni i održavani o trošku države. To su bili najvažniji autoputevi koji su povezivali najvažnije gradove u carstvu. Kao takvi, bili su i najprometniji, ispresecani kolima punim robe i ljudima koji su putovali kroz ogromno carstvo. Ali iako ih je finansirala država, nisu svi javni putevi bili besplatni za korišćenje. Putarina je bila uobičajena na ključnim tačkama prelaza, kao što su mostovi i gradske kapije, što je omogućavalo državi da naplaćuje poreze na uvoz i izvoz robe.
• Viae militares – Iako su rimske trupe marširale preko svih vrsta puteva i terena, imale su i svoje namenske koridore u putnoj mreži. Vojni putevi su bili veoma slični javnim putevima po dizajnu i metodama izgradnje, ali ih je posebno gradila i održavala vojska. Gradili su ih legionari i uglavnom su bili zatvoreni za civilni saobraćaj.
• Privatni putevi – To su bili privatni putevi koje su gradili i održavali građani. Obično su to bili zemljani ili šljunčani putevi, jer lokalni vlasnici imanja ili zajednice nisu posedovali sredstva niti inženjerske veštine koje bi mogle da se mernu sa kvalitetom privatnih puteva.
• Via vicinalis – Konačno, postojali su sporedni putevi koji su vodili kroz ili prema vikusu ili selu. Ovi putevi su se spajali sa glavnim putevima ili sa drugim via vicinalis i mogli su biti javni ili privatni.

Prvi i najpoznatiji rimski put bio je Via Apija (Apijski put) koji je povezivao Rim sa Kapuom, prostirući se na 132 rimske milje ili 196 kilometara. Via Apija je bila veoma tipičan način na koji su Rimljani razmišljali o izgradnji puteva. Bila je to u velikoj meri prava linija koja je gotovo ignorisala geografske prepreke. Deonica od Rima do Teračine bila je u suštini jedna prava linija duga 90 km.

Drugi važni rimski putevi uključuju Via Flaminia koja je išla od Rima do Fanuma (Fano), Via Aemilia od Placentia do Augusta Praetoria (Aosta), Via Postumia od Akvileje do Genue (Đenova), i Via Popillia od Ariminuma (Rimini) do Padove na jugu (Rgheg Calabh) na severu i od Rgio Reg Kalabije.

Ovi putevi su obično dobijali ime po rimskom cenzoru koji ih je asfaltirao. Na primer, Via Apija je dobila ime po cenzoru Apiju Klaudiju Ceku, koji je započeo i završio prvu deonicu kao vojni put ka jugu 312. godine pre nove ere tokom Samnitskih ratova, kada je Rim još uvek bio grad-država u razvoju na putu ka dominaciji nad italijskim poluostrvom.

Iako su imali zakrivljene puteve kada im je to imalo smisla, Rimljani su više voleli da idu najravnijim mogućim putem između dve geografske tačke, što je dovelo do intrigantnih cik-cak obrazaca puteva ako se dovoljno udalji.

Izgradnja pravog puta, posebno na velikim udaljenostima, tehnički je mnogo izazovnija nego što se na prvi pogled čini. Geometri su u suštini bili ekvivalent današnjih geodeta koji su imali zadatak da odrede najprikladniji položaj i putanju kojom bi novi put trebalo da ide, u zavisnosti od terena i lokalno dostupnih građevinskih materijala. Ovi geodetski inspektori su bili dobro obučeni i primenjivali su standardizovane prakse.

Na primer, nagib puta nije smeo biti veći od 8 stepeni kako bi se olakšalo kretanje teških kola natovarenih robom. Da bi izmerili nagibe, geometarci su koristili uređaj nazvan horobat, lenjir od 6 metara sa žlebom na vrhu u koji se sipala voda. Izgradnja puteva često je počinjala od dve istovremene suprotne tačke koje su se na kraju spajale u sredini. Da bi nacrtali normalne linije na pejzažu i osigurali da su putevi pravi i da se zaista susreću, geometarci su koristili grom ili grom, pretka modernog uglomera, koji se sastojao od krsta, na čija su četiri kraja bile vezane niti sa olovnim tegovima. Kada bi se jedan teg na istom komadu drveta pravilno poravnao sa onim ispred njega, geometar je znao da je putanja puta prava.

Greške su bile neizbežne, što objašnjava male promene pravca koje su arheolozi pronašli prilikom iskopavanja ovih drevnih puteva. Kada su putevi neizbežno morali da se savijaju zbog terena, na krivinama su putevi postajali mnogo širi tako da su kočije koje su išle jedna u susret drugima mogle bezbedno da se mimoiđu bez preplitanja točkova.

Rimski putevi su namerno izbegavali težak teren poput močvara ili neposredne blizine reka. Kada su morali da pređu reku, rimski inženjeri su gradili drvene ili kamene mostove, od kojih su neki opstali i još uvek se koriste do danas, poput 60 metara dugog Ponsa Fabricijusa, koji je izgrađen 62. godine pre nove ere i povezuje ostrvo u reci Tibar sa suprotnom obalom. U drugim vremenima, tuneli su kopani kroz planine, u duhu pravih rimskih puteva.

Kako su nastajali rimski putevi

Nakon što su završili sva geodetska merenja i projekcije, rimski geodeti su obeležili trasu budućeg puta koristeći miljokaze. Sva drveća, žbunje i ostala vegetacija koja bi mogla da ometa izgradnju puta su sravnjeni. Močvare su isušene, a planine bi bile prosečene, ako bi bilo potrebno.

Prosečna širina drevnog rimskog puta bila je oko 6 metara (20 stopa), mada su neki veliki javni putevi mogli biti mnogo širi.

Prema spisima Marka Vitruvija Polija, izuzetnog rimskog arhitekte i inženjera koji je živeo u 1. veku nove ere, rimski javni putevi sastojali su se od nekoliko slojeva:

• Temeljno zemljište – u zavisnosti od terena, graditelji su ili iskopali udubljenja na ravnom terenu ili postavljali posebne nosače na mestima gde se zemljište sleglo. Zemljište se zatim zbija, a ponekad prekriva peskom ili malterom kako bi se obezbedio stabilan temelj za više slojeva iznad.
• Statumen – sloj koji je postavljan na zbijeno temeljno tlo, sastavljen od velikih grubih kamenih blokova. Pukotine između ploča omogućavale su drenažu. Debljina ovog sloja kretala se od 25 do 60 cm.
• Rudus – sloj debljine 20 cm koji se sastoji od usitnjenog kamena prečnika oko 5 cm u cementnom malteru.
• Jezgro – betonski osnovni sloj napravljen od cementa, peska i šljunka, debljine oko 30 cm.
• Summum dorsum – poslednji sloj koji se sastoji od velikih kamenih blokova debljine 15 cm. Ali češće se u gornjem sloju koristio fini pesak, šljunak ili zemlja, u zavisnosti od raspoloživih resursa kojima su radnici raspolagali. Ovaj sloj je morao biti istovremeno mekan i izdržljiv. Asfaltirani putevi su bili veoma skupi i obično su bili rezervisani za deonice koje se nalaze blizu i unutar važnih gradova. Kada se koristio pločnik (pavimentum), velike kaldrme od bazaltnog lavala su se obično koristile u blizini Rima.

Ova struktura lisnatog kolača osiguravala je da putevi budu veoma čvrsti. Rimski putevi su takođe imali blago zakrivljenu površinu, pametan dizajn koji je omogućavao da kišnica odlazi pored puta ili u drenažne jarke, čime je put bio bez lokva.

Održavanje je takođe bilo veoma važno. U stvari, Rimljani su bili toliko pedantni u održavanju svojih puteva – koje su smatrali kičmom svog carstva – da su redovno postavljali oznake duž puta, koje su pokazivale ko je zadužen za popravku tog određenog dela puta i kada je poslednja popravka izvršena. To je izuzetno moderno održavanje zasnovano na odgovornosti.

Brzo putovanje i jednostavna navigacija

Rimska nenadmašna mreža puteva bila je ključna za širenje i održavanje njegovih granica, kao i za omogućavanje procvata ekonomije. Rimske legije su mogle da pređu 25 do 50 kilometara (oko 15 do 31 milje) dnevno, što im je omogućavalo da relativno brzo reaguju na spoljne pretnje ili unutrašnje ustanke. To znači da su skupe garnizonske jedinice na graničnim ispostavama mogle biti svedene na minimum, jer su pojačanja mogla da se okupe u roku od nekoliko nedelja ili čak dana.

Carski Rim je čak imao i poštansku službu, koja je maksimalno koristila putnu mrežu. Zamenom umornih konja svežim, poštar je mogao da prenese poruku do 80 kilometara od odredišta u roku od jednog dana. Ako je poruka bila hitna, možda čak i dalje. Za spori antički svet, ovo je bila neverovatno brza i efikasna komunikacija, čineći državu daleko okretnijom od njenih „varvarskih“ suseda.

Pored vojske, rimske puteve koristili su putnici iz svih slojeva društva, od robova do careva. Iako putovanje kroz carstvo bez mapa može delovati zastrašujuće, putnici su lako mogli da stignu do svog odredišta zahvaljujući velikim stubovima koji su bili ispunjeni ivicom puta. Ovi miljokazni znaci, koji su mogli biti visoki i do četiri metra i teški dve tone, ukazivali su na to ko je izgradio ili bio zadužen za održavanje puta, kao što je ranije pomenuto, ali su takođe obaveštavali putnike koliko je udaljeno najbliže naselje. Stubovi su napravljeni po uzoru na mermerni stub od pozlaćene bronze podignut unutar Rimskog foruma 20. godine pre nove ere pod Cezarom Avgustom. Predstavljao je početnu tačku za sve puteve u carstvu, pa otuda i izraz „Svi putevi vode u Rim“.

Država je katalogizovala sve važne rimske puteve i značajna mesta zaustavljanja duž njih. Katalog je redovno ažuriran u obliku Antoninovog itinerara, koji je u svom vrhuncu sadržao 225 lista. Svaka lista, ili iter, daje početak i kraj svake rute, sa ukupnom kilometražom te rute, nakon čega sledi lista međutačaka sa rastojanjima između. 

Postojale su i mape — ali ne one pejzažne vrste koju zamišljate. Umesto toga, to su bile šematske mape poznate kao itinerariji, koje su prvobitno navodile samo gradove duž rute, ali postepeno su ove smernice postale prilično složene. Itinerariji su se proširili i obuhvatali su puteve, svaki sa svojim brojem i gradom porekla, i načinom na koji su se granali, zajedno sa dužinom u rimskim miljama (jednako 1.000 koraka ili 0,92 engleske milje) i najviše srednjih gradova i zaustavljanja duž puta.

Rimski putevi su čak imali i stanice za odmor

Na svakih 15-20 kilometara (oko 9-12 milja) duž javnog puta, bilo je uobičajeno pronaći odmorišta gde su poštari mogli da zamene konje za svežeg. Ove državne štale bile su poznate kao „mutationes“. Pored ovih objekata, putnici su mogli da očekuju da pronađu „mansiones“, neku vrstu rane verzije gostionice gde su ljudi mogli da kupe osnovni smeštaj za sebe i svoje životinje, kao i da jedu, kupaju se, popravljaju kola, pa čak i nude prostitutke. Na prometnijim raskrsnicama, ove benzinske stanice su se pretvarale u male gradove sa prodavnicama i drugim sadržajima.

Rimski putevi su bili iznenađujuće bezbedni

Protok trgovine i porezi koji su je pratili bili su ključni za Rimsko carstvo, tako da je svaki poremećaj koji su izazivali razbojnici i drugi odmetnici pored puta bio neprihvatljiv. Poseban odred vojske poznat kao stacionari i beneficijari redovno je patrolirao javnim putevima i držao policijske položaje i osmatračnice kako bi pratio saobraćaj. Takođe su obavljali i funkciju naplaćivača putarina.

Rimski putevi su obično prolazili kroz retko naseljena područja, a posebna pažnja je posvećena čišćenju vegetacije i kopanju jaraka duž puta. Ovo je smanjivalo zaklon koji su razbojnici mogli da koriste za zasedu na kočija i građane koji poštuju zakon.

Do danas, stotine, ako ne i hiljade ruta širom Evrope i Bliskog istoka izgrađene su tačno preko starih rimskih puteva koji su ostali u upotrebi kroz vekove. Iako su patili od značajnog propadanja zbog zanemarivanja, rimski putevi su nastavili da služe Evropi tokom celog srednjeg veka. U stvari, rimska tehnologija izgradnje puteva nije bila prevaziđena sve do kraja 19. veka, kada je belgijski hemičar Edmund J. DeSmedt postavio prvi pravi asfaltni kolovoz ispred zgrade gradske kuće u Njuarku, Nju Džerzi. Naravno, rimski putevi bi danas bili potpuno nepraktični za gust automobilski saobraćaj, ali čovek se može samo diviti njihovoj izdržljivosti, u oštroj suprotnosti sa modernim putevima koji brzo stvaraju rupe nakon blage zime.